Цены на билеты растут, и железнодорожники связывают это с рыночной экономикой.

Согласно новым тарифам, стоимость билетов на «Афросиаб» вырастет на 25%, а на поезда «Узбекистон», «Шарк» и «Насаф» — на 30%. Цены на билеты на пассажирские поезда (с лежачими местами) увеличатся на 10,5%.

За последние два года цены на поездки на «Афросиабе» возросли как минимум на 200%. С 1 января 2024 года после отмены государственного регулирования тарифов четыре состава «Афросиаб» работают на принципах самоокупаемости.

Шахзод Муминов, представитель компании, отвечающей за «Афросиаб», сравнил цены с другими странами. Например, в Южной Корее билет на расстояние 300 км между Сеулом и Пусаном на скоростном поезде стоит 27 долларов, в то время как аналогичное расстояние между Ташкентом и Самаркандом обойдется в 19 долларов. Однако уровень доходов населения в этих странах значительно различается, что делает такое сравнение не совсем корректным.

Перед интервью Kun.uz узнал мнение общественности, активно использующей железнодорожный транспорт. Ожидаемо, большинство высказалось против повышения цен. Тем не менее, в опросе, проведенном железнодорожниками, 90% пассажиров «Афросиаба» якобы положительно восприняли увеличение стоимости и даже предложили поднять цены.

Монополия железных дорог

Железнодорожная отрасль в Узбекистане по-прежнему остается монополией, невзирая на заявления официальных лиц об обратном. Представители сектора утверждают, что система состоит из нескольких компаний, работающих в различных направлениях. Однако общественный активист Умид Гафуров считает, что эти компании фактически являются частью одной структуры, называя их «детьми одной матери».

По словам заместителя генерального директора АО «Узтемирйулйуловчи» Фозила Шарипова, рынок открыт для предпринимателей, и любой бизнесмен может внести свои предложения. Тем не менее, на данный момент никто не проявил инициативу. Умид Гафуров связывает это с недостатком открытости информации.

Он подчеркивает, что для предпринимателей важным фактором является доступ к открытым данным о доходах и расходах системы. В 2021 году обсуждалась необходимость трансформации и прозрачности отрасли, но с тех пор не произошло значительных изменений.

Убытки — по умолчанию

Представители железной дороги утверждают, что система завершает финансовый год с убытками, так как доходы не покрывают расходы. Основные причины — кредиты, растущие цены на электроэнергию, затраты на технические осмотры, инфраструктуру, капитальный ремонт и зарплаты сотрудников.

Например, кредиты на покупку поездов «Афросиаб» будут выплачиваться до 2035 года, после чего наступит очередь поездов Hyundai.

Цены растут, а качество?

По данным опроса Kun.uz, пассажиры высоко оценивают чистоту и качество обслуживания на поездах «Афросиаб». Однако в обычных поездах ситуация оставляет желать лучшего. Пассажиры подчеркивают необходимость улучшения санитарных условий, повышения качества сервиса в соответствии с растущими ценами на билеты и расширения возможностей в вагонах.

Фозил Шарипов объясняет, что проблема с чистотой вагонов часто связана с поведением самих пассажиров. «Перед отправлением поезд тщательно убирается, я лично проверяю это. Но после того, как пассажиры заходят, состояние вагонов меняется из-за их поведения» , — добавил он.

Заместитель директора «Узтемирйулйуловчи» рассказал о работе по поддержанию чистоты поездов.

По его словам, после завершения маршрута более 200 человек занимаются очисткой и подготовкой поездов для следующего рейса. Затем поезда отправляются на вокзал, а во время поездки проводники следят за порядком. «Я лично посещаю завод, осматриваю вагоны и проверяю их мойку. Новые вагоны в хорошем состоянии, но есть вагоны, которые эксплуатируются более 40 лет. По мере истечения их срока службы мы выводим их из рейсов» , — рассказал он.

Полное интервью доступно на YouTube-канале Kun.uz.

Шохрух Мажидзода .