Bilet narxlari oshmoqda. Temir yo'lchilar buni bozor iqtisodiyoti bilan izohlaydi.

1 fevraldan O'zbekistondagi barcha turdagi yo'lovchi poezdlariga chiptalar narxi oshadi. “O'zbekiston temir yo'llari” vakillari Kun.uz bilan suhbatda narxlarning oshishi uzoq muddatli bo'lishini ta'kidladilar. Narx oshishining sabablari kredit majburiyatlari, elektr energiyasi narxining oshishi, texnik nazorat va infratuzilma xarajatlari bilan bog'liq. Rasmiylarning so'zlariga ko'ra, Toshkentdan Samarqandga “Afrosiyob” poezdi bilan bir safar 8 ming yevroga tushmoqda.

https://kun.uz/ru/news/2025/01/25/tseny-na-bilety-povyshayutsya-jyeleznodorojniki-obyasnyayut-eto-rynochnoy-ekonomikoy2025-01-26 08:51:57

Yangi tariflar bo'yicha, "Afrosiyob" uchun chipta narxlari 25% ga oshadi, "O'zbekiston", "Sharq" va "Nasaf" poezdlarida esa 30% ga ko'tariladi. Passajir poezdlarida (yotgan joylari bilan) chipta narxlari 10,5% ga oshadi.

Oxirgi ikki yil ichida "Afrosiyob" bo'yicha sayohat narxlari kamida 200% ga oshdi. Davlat tariflarini tartibga solish bekor qilinganidan so'ng, 2024 yil 1 yanvardan boshlab to'rt "Afrosiyob" tarkibi o'zini o'zi moliyalashtirish asosida ishlamoqda.

"Afrosiyob" uchun mas'ul kompaniya vakili Shahzod Muminov boshqa mamlakatlar bilan narxlarni solishtirdi. Masalan, Janubiy Koreyada Seul va Pusan o'rtasidagi 300 km masofaga mo'ljallangan tezkor poezd chiptasi 27 dollar turadi, o'xshash masofada esa Toshkent va Samarqand o'rtasida narx 19 dollar. Biroq, ikki mamlakatdagi aholi daromadlari sezilarli darajada farq qiladi, bu esa bunday solishtirishni noto'g'ri qiladi.

Kun.uz intervyusidan oldin, temir yo'lni faol ravishda ishlatadigan aholining fikrini o'rganib chiqdi. Kutilganidek, aksariyat narxlarning oshishiga qarshi fikr bildirdi. Biroq, temir yo'lchilar tomonidan o'tkazilgan so'rovda "Afrosiyob" yo'lovchilarining 90% i narxlarning oshishini ijobiy qabul qilgani va hatto narxlarni oshirishni taklif qilgani haqida ma'lumot berilgan.

Temir yo'l monopoliyasi

O'zbekistondagi temir yo'l sektori hali ham monopoliyadir, rasmiy shaxslarning aksincha bayonotlariga qaramay. Sektor vakillari tizim bir nechta kompaniyalardan iboratligini, ular turli yo'nalishlarda faoliyat yuritishini ta'kidlaydilar. Biroq, jamoat faoli Umid G'afurov bu kompaniyalar aslida bitta tuzilmaning qismi ekanligini, ularni "bitta onaning bolalari" deb ataydi.

"Uztemiryulylovchi" A.J. Bosh direktorining o'rinbosari Fozil Sharipovning so'zlariga ko'ra, bozor tadbirkorlar uchun ochiq va har qanday ishbilarmon o'z takliflarini kiritishi mumkin. Ammo bugungi kunga qadar hech kim bunday tashabbus bilan murojaat qilmagan. Umid G'afurov buni ma'lumotlarning yopiqligi bilan bog'laydi.

U tadbirkorlar uchun asosiy omil, tizimning daromad va xarajatlari haqidagi ochiq ma'lumotlarga kirish ekanligini ta'kidlaydi. 2021 yilda sektorni transformatsiya qilish va shaffofligini ta'minlash zarurligi muhokama qilingan, lekin o'shandan buyon sezilarli o'zgarishlar bo'lmagan.

Yo'qotishlar — standart holat

Temir yo'l vakillarining so'zlariga ko'ra, tizim moliyaviy yilni xarajatlarni qoplamaydigan daromadlar bilan yo'qotishlar bilan yakunlaydi. Asosiy sabablar — qarzlar, elektr energiyasi narxlarining oshishi, texnik ko'riklar, infratuzilma, kapital ta'mirlash va xodimlar maoshlaridagi xarajatlar.

Masalan, "Afrosiyob" poezdlarini sotib olish uchun qarzlar 2035 yilgacha to'lanadi, shundan so'ng Hyundai poezdlarining to'lovlari boshlanadi.

Narxlar oshmoqda, sifat-chi?

Kun.uz o'tkazgan so'rovga ko'ra, yo'lovchilar "Afrosiyob" poezdlaridagi tozalik va xizmat ko'rsatish sifatini yuqori baholaydilar. Biroq, oddiy poezdlarda vaziyat yaxshilanishi kerak. Yo'lovchilar sanitariya sharoitlarini yaxshilash, chipta narxlari oshishi bilan bog'liq xizmat sifatini oshirish va vagonlarda imkoniyatlarni kengaytirishni ta'kidlamoqda.

Fozil Sharipov, vagonlarning tozaligi bilan bog'liq muammo ko'pincha yo'lovchilarning o'zlari bilan bog'liq ekanligini tushuntiradi. "Po'latga chiqishdan oldin poezd diqqat bilan tozalanadi, men shaxsan buni tekshirib turaman. Ammo yo'lovchilar kirgandan so'ng, vagonlarning holati ularning xulq-atvori tufayli o'zgaradi" , — qo'shimcha qildi.

"Uztemiryulylovchi" direktori o'z poezdlarining tozaligini saqlash bo'yicha olib borilayotgan ishlar haqida ma'lumot berdi.

Uning so'zlariga ko'ra, marşrut tugagandan so'ng, 200 dan ortiq kishi poezdlarni tozalash va keyingi safarga tayyorlash bilan shug'ullanadi. Keyin poezdlar vokzallarga jo'natiladi, safar davomida esa konduktorlar tartibni nazorat qilishadi. "Men shaxsan zavodga borib, vagonlarni ko'rib, ularning tozalanishini tekshiraman. Yangi vagonlar yaxshi holatda, lekin 40 yildan ortiq ishlatilayotgan vagonlar bor. Ularning xizmat muddati tugagach, biz ularni safardan chiqaramiz" , — dedi u.

To'liq intervyu Kun.uz YouTube-kanalida mavjud.

Shohrux Majidzoda .